在東莞萬江街道，由中交四航局承建的東莞市鴻福西路—銀龍路跨江通道工程（以下簡稱“東莞跨江通道項(xiàng)目”）施工現(xiàn)場(chǎng)如火如荼，曾參建港珠澳大橋、深中通道等重大工程的中交四航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正帶領(lǐng)300余名建設(shè)者奮戰(zhàn)一線，機(jī)械設(shè)備轟隆作響，施工車輛來回穿梭，各作業(yè)面井然有序推進(jìn)。目前，東莞跨江通道項(xiàng)目已順利開啟水中段施工，是繼南北岸工作面全面打開后，又一關(guān)鍵性工程進(jìn)展，標(biāo)志著項(xiàng)目全線施工進(jìn)入新階段。

　　東莞跨江通道項(xiàng)目是東莞市首條沉管隧道項(xiàng)目，也是東莞市加快推進(jìn)交通強(qiáng)市建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃任務(wù)之一。該工程位于東莞市西北部，為連接萬江和南城之間的城市主干路隧道工程。項(xiàng)目主線總長度約1.87千米，其中隧道全長約1.54千米，設(shè)計(jì)速度50公里每小時(shí)，為雙向6車道，水上沉管段長210米，由3個(gè)管節(jié)組成。該通道建成后，將樹立東莞交通建設(shè)新標(biāo)桿，優(yōu)化城市交通布局，完善越江體系，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的深度融合發(fā)展，助力中心城區(qū)“擁江發(fā)展”戰(zhàn)略落地，加速“南城CBD—萬江科創(chuàng)帶”產(chǎn)城融合步伐，為高質(zhì)量發(fā)展注入新的動(dòng)力。

　　作為東莞市首條沉管隧道，項(xiàng)目自建設(shè)伊始便受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。由于項(xiàng)目涉及深基坑施工、復(fù)雜水域沉管安裝及樁基托換等重大分項(xiàng)施工，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)提出很高的要求。為高效推進(jìn)沉管隧道施工這一核心工序，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)傳承好港珠澳大橋精神，聚焦高科技水平自立自強(qiáng)，圍繞干塢建設(shè)、沉管預(yù)制、基床處理、浮運(yùn)安裝等施工技術(shù)進(jìn)行研究、創(chuàng)新與完善，研發(fā)組合式沉管安裝駁、拼裝式深水高精度基床整平系統(tǒng)和多功能鑿夯一體化裝備，致力于打造出一套完整可應(yīng)用于內(nèi)河沉管隧道關(guān)鍵施工的技術(shù)鏈。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目基槽開挖總量近14.5萬立方米，其中92%以上為中風(fēng)化巖層，加之項(xiàng)目地處市區(qū)，臨近曲海大橋、跨江燃?xì)夤艿馈⒐┧艿忍厥饨ㄖ锛肮芫€，水下爆破施工工藝難以適用。然而，傳統(tǒng)鑿巖船受橋梁限高影響無法進(jìn)入施工區(qū)域，加之鑿巖施工后需對(duì)基底進(jìn)行夯平處理，常規(guī)的鑿巖船無法滿足項(xiàng)目施工要求。為此，中交四航局自主研發(fā)了多功能鑿夯一體化裝備，并派遣技術(shù)團(tuán)隊(duì)前往裝備研發(fā)場(chǎng)所，實(shí)地學(xué)習(xí)設(shè)備使用場(chǎng)景，熟悉鑿巖裝備的使用性能，為高質(zhì)量推進(jìn)東莞跨江通道項(xiàng)目建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

　　面對(duì)項(xiàng)目施工組織跨度大、場(chǎng)地狹窄、各專業(yè)交叉施工多、施工工藝復(fù)雜等難題，中交四航局還將該項(xiàng)目作為智慧工地平臺(tái)試點(diǎn)單位，通過借助數(shù)據(jù)分析與自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備管理、生產(chǎn)管理、環(huán)境監(jiān)控、質(zhì)量把控、安全保障、視頻監(jiān)控及人員管理等全覆蓋，從而確保項(xiàng)目決策更加科學(xué)高效，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)得到有效管控，有效降低各類施工風(fēng)險(xiǎn)。如今，東莞跨江通道項(xiàng)目智慧工地平臺(tái)已接入深基坑監(jiān)測(cè)及水文數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)等先進(jìn)功能模塊，并計(jì)劃逐步構(gòu)建沉管隧道施工全過程管控體系，涵蓋沉管預(yù)制、出運(yùn)和安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提高項(xiàng)目安全管理效率。

　?。ㄓ浾?李赫 袁佩如 通訊員 林文琪 梁勝）