三年間，海鐵聯(lián)運(yùn)量接近翻三倍?！赌仙撤桨浮酚“l(fā)三年，作為華南最大綜合性主樞紐港的廣州港，正將海鐵聯(lián)運(yùn)能力建設(shè)提升至前所未有的戰(zhàn)略高度。

　　海鐵聯(lián)運(yùn)的量，關(guān)乎港口腹地的質(zhì)。通過建立內(nèi)外并舉的腹地經(jīng)濟(jì)攬貨機(jī)制，與腹地城市的貿(mào)易組織對(duì)接，對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的貨源組織形成支持，將大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)縱深向內(nèi)陸推進(jìn)，讓經(jīng)濟(jì)腹地與全球市場(chǎng)通過港口樞紐產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)。

　　當(dāng)廣州港構(gòu)建“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系加速形成，大灣區(qū)在全球型貿(mào)易體系和供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈中主動(dòng)權(quán)更足。

廣州港是華南最大綜合性主樞紐港。

　　海鐵聯(lián)運(yùn)改變物流游戲規(guī)則

　　從物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角觀察，海鐵聯(lián)運(yùn)正在改變傳統(tǒng)的物流游戲規(guī)則。

　　相較于其他運(yùn)輸方式，海鐵聯(lián)運(yùn)以其穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性優(yōu)勢(shì)，成為沿海城市拓展經(jīng)濟(jì)腹地、內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)通出海通道的戰(zhàn)略選擇。

　　不過，廣州港的海鐵聯(lián)運(yùn)量，長(zhǎng)期在全國(guó)主要港口不占優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，連續(xù)多年海鐵聯(lián)運(yùn)位居全國(guó)沿海港口之首的青島港，2022年海鐵聯(lián)運(yùn)箱量完成190萬標(biāo)箱，廣州港當(dāng)年為20萬標(biāo)箱，占比青島港不到1/9。

　　這個(gè)傳統(tǒng)以水路運(yùn)輸為主的港口，正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　2024年，廣州港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增長(zhǎng)38.9%。視線拉長(zhǎng)到三年，廣州港海港聯(lián)運(yùn)量翻了三倍（287.5%）。與青島港的差距也在縮小，占比已接近1/4。

　　具有戰(zhàn)略意義的“湘粵非”鐵海聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)取得突破性進(jìn)展，折射廣州港的戰(zhàn)略深意。

南沙港鐵路接入南沙港區(qū)。

　　今年5月，阿爾及利亞、突尼斯、埃及三條北非海鐵聯(lián)運(yùn)班列從株洲經(jīng)南沙港密集首發(fā)，標(biāo)志著“湘粵非”多式聯(lián)運(yùn)通道體系建設(shè)邁入多維度、高效率的新階段。

　　西向阿爾及利亞的鋼鐵駝隊(duì)護(hù)航基建物資運(yùn)輸，北抵突尼斯的茶葉專列開辟地中海農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易市場(chǎng)，東達(dá)埃及的汽車零部件班列直供北非產(chǎn)業(yè)帶，初步形成“三點(diǎn)聯(lián)動(dòng)”的北非外貿(mào)通道格局，構(gòu)建廣泛物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域精準(zhǔn)對(duì)接。

　　目前，湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道累計(jì)發(fā)運(yùn)班列突破1200列，成為湖南五大國(guó)際貿(mào)易通道之一。根據(jù)規(guī)劃，到2027年將實(shí)現(xiàn)年開行1800列的目標(biāo)。

　　運(yùn)輸速度的變慢，喪失的遠(yuǎn)不止是客戶。因?yàn)楦咝У奈锪魍ǖ啦粌H是運(yùn)輸路徑的優(yōu)化，更是產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的重構(gòu)。

6月13日，廣州港集團(tuán)在中非經(jīng)貿(mào)株洲陸港合作交流大會(huì)上揭牌成立株洲內(nèi)陸港，并與多家企業(yè)達(dá)成深度合作。

　　灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的新邊疆

　　從全球港口發(fā)展史來看，紐約港通過伊利運(yùn)河實(shí)現(xiàn)腹地?cái)U(kuò)張的經(jīng)典案例，揭示了一個(gè)普遍規(guī)律：港口的競(jìng)爭(zhēng)力與其腹地縱深密切相關(guān)。

　　紐約州耗費(fèi)8年投資興建了總長(zhǎng)將近600公里伊利運(yùn)河，把哈德遜河流域和五大湖流域連接起來。伊利運(yùn)河開通的1825年當(dāng)年，紐約一舉超越費(fèi)城和巴爾的摩，成為美國(guó)面粉銷量最大的城市。

　　如今，廣州港的戰(zhàn)略很清晰：以湖南通道建設(shè)為牽引和發(fā)力點(diǎn)，帶動(dòng)向江西、湖北、廣西、成渝等地區(qū)延伸，加快推動(dòng)形成中部國(guó)際陸海大通道。

　　今年3月，廣州港集團(tuán)與湖南省商務(wù)廳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造"湘粵絲路快線新通道"。

　　衡陽成為這一戰(zhàn)略的重要受益者。這座湘南城市依托化工、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，正快速崛起為區(qū)域性物流樞紐。2025年1—4月，衡陽湘粵非班列發(fā)運(yùn)貨值超27億元，同比增長(zhǎng)4.8%，充分彰顯其作為“湘品出海”南向主通道的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的小蘇打產(chǎn)品占全國(guó)出口量的30%，如今通過“五定班列”（定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)、定車次）18小時(shí)即可抵達(dá)南沙港，效率提升60%。荊州電冰箱則通過衡陽集結(jié)后直達(dá)南沙港，全程運(yùn)輸成本較公路轉(zhuǎn)運(yùn)下降30%。

　　在株洲，廣州港將其打造為主集結(jié)中心，與衡陽、郴州兩個(gè)副中心形成網(wǎng)絡(luò)化布局。通過加密“天天班”鐵路班列、優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，廣州港正在將整個(gè)湖南納入南沙港的物流輻射圈。

　　與此同時(shí)，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部的港口協(xié)作也在深化?！盀硡^(qū)一港通”已覆蓋20個(gè)支線港及中西部樞紐，實(shí)現(xiàn)貴陽、株洲等內(nèi)陸城市外貿(mào)貨物“家門口出?！薄?/p>

　　從運(yùn)貨到“運(yùn)供應(yīng)鏈”

　　在這場(chǎng)腹地爭(zhēng)奪中，單純的運(yùn)輸服務(wù)已不能滿足需求。廣州港正在向港口型綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，為客戶提供個(gè)性化全程物流解決方案。

　　以工程機(jī)械出口為例，廣州港為三一重工、柳工集團(tuán)等企業(yè)定制“鐵路+海運(yùn)”專列，并聯(lián)合海關(guān)創(chuàng)新“拆解—組裝”監(jiān)管模式。這些舉措不僅提高了運(yùn)輸效率，更幫助中國(guó)企業(yè)更好地參與“一帶一路”建設(shè)。

廣州港加速推進(jìn)"樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)"現(xiàn)代化物流體系。

　　一系列創(chuàng)新物流模式加速落地。以“瀘州—南沙港—沙特利雅得”通道為例，這條2018年開通的線路在今年煥發(fā)新生，通過“鐵路+海運(yùn)”的全程物流模式運(yùn)抵廣州港南沙港南站后裝船出海，相較于傳統(tǒng)純公路運(yùn)輸，企業(yè)可通過該模式降低綜合成本15%—20%，縮短全程運(yùn)輸周期3—5天。

　　物流通道，只是港口競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，但是更高階的角逐，在于供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。隨著廣州港持續(xù)推進(jìn)“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”發(fā)展戰(zhàn)略，一個(gè)連接內(nèi)陸、貫通全球的物流體系正在成型。

　　提升粵港澳大灣區(qū)對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)通和輻射能力，加快推動(dòng)形成中部國(guó)際陸海大通道，當(dāng)更多的內(nèi)陸地區(qū)通過高效通道與出海口相連，大灣區(qū)才能真正實(shí)現(xiàn)開放高地的全新價(jià)值。

　　（記者 柳時(shí)強(qiáng)）