近日，廣州地鐵建設(shè)迎來重要進展，十三號線二期珠村站、棠下站、天河公園站順利完成“三權(quán)”移交，成為該線路首批移交的車站。同時，十四號線二期樂嘉路站、馬務(wù)站、創(chuàng)意園站也于近日完成移交，全線已有6座車站全面進入運營調(diào)試階段，為線路試運行及綜合聯(lián)調(diào)奠定基礎(chǔ)。

　　據(jù)此前廣州市交通運輸局透露，地鐵13號線二期東段、14號線二期正在加快建設(shè)，力爭全運會前通車。

　　樂嘉路站冷水機房。

　　十三號線二期首批車站完成移交

　　在地鐵十三號線二期本次移交的車站中，珠村站建設(shè)難度尤為突出。該站為地下三層、局部四層車站，位于天河區(qū)繁華地段，周邊人流車流密集，車站地下環(huán)境也復(fù)雜多樣。

　　車站站臺橫通道下穿跨線橋，拱頂覆蓋6米至9米厚的富水砂層，最大暗挖斷面達(dá)143平方米，與砂層最近距離不足3.5米。同時，隧道上方密集分布著燃?xì)夤?、給水管等重要管線。面對多重挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合中鐵五局超前規(guī)劃，通過制定專項方案、成立攻堅小組、強化應(yīng)急機制等措施，成功攻克多個高風(fēng)險施工環(huán)節(jié)，圓滿完成建設(shè)任務(wù)。

　　珠村站站臺層公共區(qū)石材鋪貼、線管預(yù)埋、吊頂安裝。

　　十三號線二期在機電施工過程中，全線引入BIM三維建模技術(shù)。BIM技術(shù)能夠在施工前精確模擬各類管線的綜合布局，有效識別并精準(zhǔn)優(yōu)化潛在的沖突點位，顯著提升了施工效率和準(zhǔn)確性。為確保設(shè)備安裝的高精度與高質(zhì)量，施工嚴(yán)格落實“樣板先行、分層驗收”制度，即在關(guān)鍵工序或區(qū)域大面積施工前，先行打造實體樣板段，經(jīng)嚴(yán)格驗收合格后，作為后續(xù)施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時，對復(fù)雜工程實施分層、分階段驗收，確保每道工序合格后方可進入下一環(huán)節(jié)。

　　為保障高品質(zhì)移交，廣州地鐵聯(lián)合中鐵二局、中鐵北京局、中鐵電氣化局等參建單位，按照“早優(yōu)化、早排查、早整改”原則，通過提前介入設(shè)備調(diào)試、定期組織召開專項對標(biāo)會議、強化施工現(xiàn)場監(jiān)督與問題跟進閉環(huán)管理等措施，各方協(xié)同高效推進，高效完成了信號系統(tǒng)及弱電設(shè)備的安裝、調(diào)試驗收工作。

　　棠下站環(huán)控機房。

　　十四號線二期已有6座車站完成移交

　　繼十四號線二期崗貝站、彭邊站、鶴南站完成“三權(quán)”移交后，樂嘉路站、馬務(wù)站、創(chuàng)意園站也于近日順利移交。目前，全線已有6座車站全面進入運營調(diào)試階段。

　　其中，馬務(wù)站的建設(shè)環(huán)境尤為復(fù)雜。該站位于黃石路與機場路交叉路口，車站總長140.2米，一座三層高架橋從車站上方橫跨，且機場高架橋樁基距離車站基坑最近處僅1.3米。受限于復(fù)雜的地面交通條件，車站主體結(jié)構(gòu)施工中約三分之二采用了蓋挖法，并分為6期進行交通疏解組織，是全線交通疏解難度最大、地面條件最復(fù)雜的車站。

　　馬務(wù)站施工場地受限也給機電安裝帶來了挑戰(zhàn)，特別是大型設(shè)備的吊裝與轉(zhuǎn)運困難重重。為此，廣州地鐵聯(lián)合參建單位經(jīng)過多輪方案研究，利用車站設(shè)備房盾構(gòu)吊裝孔洞進行設(shè)備吊裝，并逐一精確規(guī)劃每臺大型設(shè)備的運輸路徑，確保其及時就位。同時，優(yōu)化各設(shè)備房間的施工時序安排，避免設(shè)備吊裝影響其他設(shè)備房的施工進度。

　　天河公園站隧道風(fēng)機安裝。

　　針對機電安裝各專業(yè)調(diào)試相互交叉、易產(chǎn)生影響的難題，廣州地鐵牽頭組織運營、施工、監(jiān)造、設(shè)備廠商等各方，牽頭召開“每日調(diào)試攻堅例會”，對相互影響的專業(yè)調(diào)試進行有序錯峰安排，對互不影響的專業(yè)則同步推進實施，成功解決了9個專業(yè)交叉調(diào)試難題，高效節(jié)省了調(diào)試時間，僅用15天便完成了130項設(shè)備功能驗收。

　　車站移交過程中，建設(shè)單位和運營單位建立了高效的協(xié)同機制，雙方開展每日對標(biāo)情況總結(jié)，并召開3次正式對標(biāo)會，共同推進工程實體建設(shè)和設(shè)備功能完善工作，在接管前實現(xiàn)重點問題動態(tài)清零，確保了移交條件全面達(dá)標(biāo)。

　　截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成91%。23座車站中，3座已“三權(quán)”移交，1座車站機電已完工，16座進行機電施工，3座進行土建施工；全線區(qū)間隧道已貫通?；藣?fù)＼噲黾吧w體進行土建及機電施工，魚珠停車場已“三權(quán)”移交。

　　十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成68%。8座車站中，6座車站已“三權(quán)”移交，1座已封頂并進行機電施工、剩余1座進行前期準(zhǔn)備；全線9個區(qū)間，8個區(qū)間已貫通（不含廣州火車站至廣樂中間風(fēng)井段），樂嘉路至嘉禾望崗段軌行區(qū)已“三權(quán)”移交。

　?。ㄗⅲ壕€路車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

　?。ㄓ浾?鄭慧梓 通訊員 王文鋒 劉瑩 趙坤玉）