南珠（中）城際珠海段建設近日傳來新進展。廣東省自然資源廳近日發(fā)布《南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段工程海域使用論證報告書》評審前公示，公開了項目海域使用論證報告以及線路、技術指標等相關內(nèi)容。

　　報告內(nèi)容顯示，南珠（中）城際珠海段（即香山至拱北段）項目總投資278億元，北端與在建的南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）香山站銜接，向南經(jīng)中山翠亨新區(qū)（南朗街道）、珠海高新區(qū)、香洲區(qū)至拱北站。線路全長約45.4公里（地上段約13.1公里），共設10座車站（含香山站），包括高架站1座、地下站9座。其中，項目將在翠亨新區(qū)（南朗街道）內(nèi)設站4座，途經(jīng)深中經(jīng)濟合作區(qū)馬鞍島城市新中心及南朗文化與科技合作基地。項目計劃2025年底開始分階段進行土建施工，全線總工期約60個月。

南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段工程線路圖。

　　值得關注的是，南珠（中）城際珠海段涉海段長約2.23公里，計劃全部采用盾構施工方案，均為雙洞單線隧道方案，包括海天公園-唐樂路區(qū)間珠海市港灣大道段長約1.09公里，香山灣南-客運港區(qū)間中山市大茅河段長約0.31公里、橫門西水道段長約0.83公里。

　　相關技術細節(jié)也在報告中公開。報告指出，南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段是具有明顯市域鐵路特征的城際鐵路，將實現(xiàn)廣州、中山、珠海三市核心區(qū)一小時通達目標，形成跨城間公交化公共交通出行條件。項目時速目標值為160公里，動車組類型及編組為市域D型車，初、近、遠期采用4輛編組和8輛編組；最小行車間隔為2.5分鐘。

　　對照正在建設南珠（中）城際（萬頃沙-興中段），上述技術指標基本一致，中山段設計時速也是160公里，同樣采用“公交化”運營模式，高峰時的最小行車間隔也是2.5分鐘。目前，南珠（中）城際（萬頃沙-興中段）正按計劃推進。

　?。?span style="text-align: justify;">記者 雷海泉）