在惠州企業(yè)名商科技有限公司（下稱“名商科技”）展廳，一套遠(yuǎn)程駕駛模擬駕駛艙首先吸人眼球，伴隨駕駛艙內(nèi)工作人員的指令，工程車模型在展廳內(nèi)自由穿梭，并不斷通過(guò)攝像頭將車輛所處位置的影像信息傳輸至大屏幕中。

　　“通過(guò)智能駕駛系統(tǒng)，相當(dāng)于裝上了‘智慧大腦’，我們可坐在辦公室操控礦車，讓駕駛員遠(yuǎn)離礦山等惡劣環(huán)境?！苯局藿榻B的語(yǔ)氣中帶著自豪，這是企業(yè)生產(chǎn)的“集大成”產(chǎn)品之一，此前他已在這個(gè)領(lǐng)域耕耘了20多年。

　　2003年，江志洲在深圳開(kāi)啟二次創(chuàng)業(yè)之路，歷史機(jī)緣下，他闖入商用車駕駛領(lǐng)域，此后便一直深耕。2017年，為了尋求企業(yè)更大發(fā)展空間，名商科技在惠州惠陽(yáng)注冊(cè)，同年成立名商科技研究院、名商高科商用車孵化基地，這幾年來(lái)持續(xù)加大研發(fā)力度，專注為商用車提供智能駕駛系統(tǒng)解決方案。

　　專注商用車領(lǐng)域20多年

　　商用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，比如公交車、客運(yùn)大巴、貨車等。與之對(duì)應(yīng)的乘用車是指供人乘坐的汽車。

　　創(chuàng)業(yè)初期，江志洲并沒(méi)有一開(kāi)始就確定步入商用車領(lǐng)域。學(xué)校畢業(yè)一年后，1997年他初次創(chuàng)業(yè)，很快便遇到亞洲金融危機(jī)，面對(duì)大環(huán)境的挑戰(zhàn)，他選擇返回職場(chǎng)積蓄力量，直到2003年，再次下海創(chuàng)業(yè)。

　　“早期資金小，就以外貿(mào)起步，代理別人的產(chǎn)品做出口。”江志洲說(shuō)，他當(dāng)時(shí)代理過(guò)黑白顯示器、黑白攝像頭等產(chǎn)品，在代理過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，便萌生出自己生產(chǎn)產(chǎn)品的念頭。

　　在與客戶接觸的過(guò)程中，江志洲發(fā)現(xiàn)規(guī)模小的創(chuàng)業(yè)公司很難生產(chǎn)出符合乘用車要求的“標(biāo)準(zhǔn)化、大批量”的產(chǎn)品，但商用車“定制化、多品種、小批量”的特點(diǎn)恰好給企業(yè)成長(zhǎng)留了一個(gè)市場(chǎng)空間，比較適合有耐心的長(zhǎng)期企業(yè)。

　　“這塊的市場(chǎng)雖然碎片化，但加起來(lái)體量也能達(dá)到千億級(jí)、萬(wàn)億級(jí)?！狈治鏊伎己螅局迬е髽I(yè)在商用車智能駕駛領(lǐng)域扎根，一干就干了20多年。

　　企業(yè)發(fā)展初期，生存是第一要?jiǎng)?wù)?！爸圃爝@塊我們虧了7年，2010年才開(kāi)始盈利。早期是靠外貿(mào)支撐才活下來(lái)?！苯局拚f(shuō)，商用車單品種體量小、要求高，這要求企業(yè)要有多年的積累才能盈利。

　　在行業(yè)內(nèi)立住了腳跟后，江志洲帶著企業(yè)在商用車領(lǐng)域不斷深耕，從擴(kuò)大品類到技術(shù)沉淀、產(chǎn)品整合等?！拔覀儚臄z像頭開(kāi)始，然后做錄像機(jī)、智能座艙、智能駕駛……逐步變成了系統(tǒng)集成商。”

　　2017年，在資金、技術(shù)、人才達(dá)到一定儲(chǔ)備量后，江志洲帶領(lǐng)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。將企業(yè)搬到了惠州市惠陽(yáng)區(qū)，建立“大本營(yíng)”是第一步。在這里，名商科技新建了廠房，引進(jìn)智能化生產(chǎn)線，開(kāi)始走品牌化、專業(yè)化路線，企業(yè)步入發(fā)展快車道。

　　經(jīng)過(guò)20多年積累，如今，名商科技已能提供集行車安全、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能終端應(yīng)用等軟硬件一體化系統(tǒng)集成服務(wù)，躋身國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家專精特新“小巨人”企業(yè)行列。

　　企業(yè)研發(fā)人員比工人還多

　　商用車運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景復(fù)雜、安全要求嚴(yán)苛，面對(duì)這一行業(yè)特性，企業(yè)必須具備極強(qiáng)的定制化生產(chǎn)能力。而定制化的背后往往需要研發(fā)支撐。

　　江志洲從不吝于對(duì)研發(fā)的投入，在他看來(lái)，這是企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

　　“我們近幾年每年的研發(fā)投入呈30%以上增長(zhǎng)?，F(xiàn)在軟硬件研發(fā)人員比工人還多。以后按照這種發(fā)展趨勢(shì)的話，研發(fā)人員可能是工人的三四倍?！苯局拚f(shuō)，要滿足多品種、小批量的生產(chǎn)要求，自主研發(fā)是必走路徑。

　　為實(shí)現(xiàn)研發(fā)投入的高效轉(zhuǎn)化，名商科技建立了一套完善的研發(fā)體系，設(shè)立了廣東省車載智能輔助駕駛系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，明確研發(fā)方向和目標(biāo)，組織跨部門的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，集中攻關(guān)確保研發(fā)高效推進(jìn)，并與高校、研究機(jī)構(gòu)合作，引入外部智力資源，共同推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。

　　目前，名商科技擁有一支技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋了機(jī)械工程、電子工程、軟件開(kāi)發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域，自主掌握商用車智能終端、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等業(yè)務(wù)板塊的核心技術(shù)，擁有基于人工智能的自動(dòng)剎車決策系統(tǒng)等核心專利。

　　而今，高投入的研發(fā)換來(lái)了豐碩的果實(shí)，名商科技不僅與比亞迪、三一集團(tuán)、宇通客車、卡特彼勒等國(guó)內(nèi)外眾多頭部車企建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，還積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，擁有超百項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　江志洲的雄心不止于此。“商用車的自動(dòng)駕駛正在經(jīng)歷從無(wú)到有、從有到優(yōu)的過(guò)程，提升質(zhì)量可靠性，讓客戶用得起、用得好是下一步競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)?！?/p>

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