自云貴高原到南海之濱，西江之水奔流千里，滋養(yǎng)了兩岸的村莊與城市，也孕育出一片年輕之地。

　　千百年來，入海的江河裹挾著泥沙，淤積成平原，造就了陸域的延伸。在浩蕩江水持續(xù)沖刷下，江海之間的初生疆土再次被切割，彼此近在咫尺卻難以相連。

　　這是珠江三角洲的獨(dú)特形態(tài)，也是世界級(jí)城市群的原始模樣。45年前，珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)在珠江口西岸誕生。溝壑縱橫，水網(wǎng)密布，仍是這座新生城市的最大特點(diǎn)。

　　時(shí)代正呼喚著一場重塑山河表里的史詩壯舉。45年間，地理形態(tài)的自然演變正加速切換成特區(qū)建設(shè)的城市拓荒。一場跨海大橋的接力，連接起零碎的陸地板塊，打開了城市空間格局。

　　長虹跨越天塹，城市的生長力隨之被激活。站在珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立45周年的時(shí)空節(jié)點(diǎn)眺望，一幅融入灣區(qū)、聯(lián)通港澳、奔向世界的大城版圖，正變得可望又可即。

　　新生之地

　　“散裝”的城市雛形

　　對(duì)比查看珠海各個(gè)歷史時(shí)期繪制的地圖，不難發(fā)現(xiàn)其中的差異。陸域面積不斷向沿海區(qū)域擴(kuò)大，多個(gè)孤立的島嶼逐漸連為一體。直至20世紀(jì)中葉，如今珠海西部的大部分陸域版圖范圍內(nèi)，仍是碧波汪洋。

　　江河入海的自然之力，在近百年來造就大片新陸地，珠海由此有了最初的城市版圖雛形。而后，軍墾入駐，圍海造田，才逐漸有了如今的城市框架。

　　正是源于這樣的地理構(gòu)造特點(diǎn)，珠海各個(gè)陸域板塊之間，天然就具備了“散裝”的屬性。在很長一段時(shí)間里，船渡舟楫都是珠海這條“小漁村”出行最主流的方式。

　　珠海市第一任市委書記吳健民曾回憶在1979年初到珠海上任的情形?！皬膹V州到珠海，河涌密布，道路不暢，我和老伴方藍(lán)用了半天時(shí)間，經(jīng)過四次擺渡，帶著一身灰塵到了珠海?！毙新冯y的困窘，恰恰是當(dāng)時(shí)珠海交通最真實(shí)的寫照。

　　浩蕩西江水一路奔騰注入南海，在珠江口西岸留下了諸如十字門、磨刀門、雞啼門、崖門水道等主要入?？?，同時(shí)形成了陸地之間的天然阻隔。這便是珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立之初的交通基本盤。

　　“好多朋友問我說，為什么那么喜歡在朋友圈發(fā)路通、橋通的消息？那是因?yàn)樵粤颂鄾]有橋的苦！”一位長期在珠海工作的干部曾回憶，1992年大學(xué)畢業(yè)分配到珠海西區(qū)工作，每次去市區(qū)開會(huì)都需要在渡口等候很長時(shí)間的擺渡船。由于交通不便，甚至需要住宿一晚才能踏上歸程。

　　隨著來自全國的人才逐漸流入，年輕的特區(qū)開始意識(shí)到，擺脫交通困局實(shí)現(xiàn)“棄船上岸”，已是時(shí)不我待。一場遇水架橋的城市突圍戰(zhàn)已在醞釀，城市融合發(fā)展的大幕由此拉開。

　　因橋而興

　　“縫合”的陸域版圖

　　回顧45年的特區(qū)發(fā)展史，繞不開的是珠海的橋。

　　從20世紀(jì)80年代的百余座，一直增加到超過500座。一座座橋打破了地理形態(tài)的局限，把支離破碎的土地縫補(bǔ)起來，深刻改變了一座城。

　　作為珠海東西部城區(qū)的天然分割線，磨刀門水道寬闊的水面曾是難以跨越的天塹。珠海大橋建成后，承擔(dān)起連接?xùn)|西唯一通道的重任，但其承載能力也備受考驗(yàn)。一場交通大會(huì)戰(zhàn)，把主戰(zhàn)場鎖定這片入?？?。

　　2020年，連接橫琴和金灣航空新城的洪鶴大橋建成通車；2022年，經(jīng)由中山坦洲，連通珠海香洲與斗門的香海大橋正式開通；2024年，國內(nèi)首座公鐵同層跨海大橋金海大橋正式通車，軌道交通向西延伸至珠海機(jī)場，讓往返東西部城區(qū)實(shí)現(xiàn)物理意義上的再提速。

珠海金灣地處港珠澳大橋西延線之上，也是“港車北上”向西的第一站。圖為連接珠海東西的洪鶴大橋。

　　一條條跨江越海的咽喉要道，把珠海各個(gè)板塊緊密縫合，持續(xù)打開城市空間格局。曾經(jīng)松散的珠海，猶如攥緊了的拳頭，積攢的能量噴薄欲出。

　　一橋連三地的世紀(jì)工程港珠澳大橋橫空出世，也讓珠海成為內(nèi)地唯一與香港、澳門陸路相連的城市。橫臥伶仃洋的蜿蜒巨龍，提升了珠海在珠江口西岸城市群的交通地位，融入粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)城市群的步伐再度提速。

　　城市間的要素加速流動(dòng)，為珠海帶來新的生機(jī)和活力。去年底，黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ嚒Ｈ缃?，從香港機(jī)場出發(fā)，一路向西挺進(jìn)，跨伶仃洋、穿磨刀門、越黃茅海。港珠澳大橋、洪鶴大橋、黃茅海跨海通道共同組成了一條超100公里的“超級(jí)跨海通道”。

　　從突破自然因素屏障，到融入世界級(jí)城市群，珠海的格局正在打開，融灣區(qū)、聯(lián)港澳、向世界，“橋”見更廣闊的天地。

　　城市樣板

　　超前的空間規(guī)劃

　　珠海山水相間，陸島相望，是全國唯一以整體城市景觀入選“中國旅游勝地四十佳”的城市。

　　珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)45年的發(fā)展史，很大程度上也是中國城市化進(jìn)程加速的縮影。

　　1980年，“一間糧站、一家飯店、一條小馬路、一盞紅綠燈”是彼時(shí)珠海的真實(shí)寫照。如今，珠海全市常住人口超過250萬人，常住人口城鎮(zhèn)化率已經(jīng)超過了90%，正努力建設(shè)成為中國式現(xiàn)代化的城市樣板。

　　珠海如何為城市“打樣”？需要遠(yuǎn)大的城市格局、前瞻性的系統(tǒng)規(guī)劃和嚴(yán)格堅(jiān)定的執(zhí)行力。

　　在珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建設(shè)史上，珠海曾以新加坡為“師”，前瞻性地提出打造“現(xiàn)代化海濱花園城市”，這在粗放式發(fā)展盛行的年代，理解的人寥寥無幾。

　　“新加坡規(guī)劃之父”劉太格曾經(jīng)有一句名言：格局決定未來。

　　珠海以一以貫之的戰(zhàn)略定力，集約化使用土地資源，既發(fā)展起金融中心、文化場館、商業(yè)綜合體、高端產(chǎn)業(yè)園區(qū)等城市基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，也建起公園、綠地、自然保護(hù)區(qū)和重要生態(tài)區(qū)，給城市留出足夠的成長空間，為城市全方位注入活力。一座座公園猶如一粒粒珍珠星羅棋布，描繪出“只此青綠”的生態(tài)宜居新高地。

　　當(dāng)前，珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)正全面提升城市功能品質(zhì)，推進(jìn)中心城區(qū)更新與功能聚合，打造區(qū)域性醫(yī)療、教育、運(yùn)動(dòng)休閑和文化交流中心，加速建設(shè)珠西都市圈城鄉(xiāng)統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)、珠西科學(xué)城、珠海西部城市中心三大平臺(tái)，探索珠西一體化發(fā)展新模式，推動(dòng)西岸發(fā)展能級(jí)整體提升。

　　一張“活力之城、創(chuàng)新之城、美麗之城、共富之城”的藍(lán)圖正從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　采寫 董謙君

　　統(tǒng)籌 吳志遠(yuǎn) 林郁鴻

　　策劃 沈文金 吳志遠(yuǎn)

　　出品 中共珠海市委宣傳部 南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)珠海分社