繼6月17日首節(jié)沉管順利完成海底沉放對接，7月25日下午1時左右，廣州南沙龍穴島碼頭上再次響起深中通道建設(shè)者們的歡呼聲?；浉郯拇鬄硡^(qū)超級工程——深中通道最寬鋼殼沉管E32管節(jié)澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上隧道沉管管節(jié)在受限水域出塢的寬度紀錄，比預(yù)計工期提前了一個多月。

　　配合潮位出塢刷新多項紀錄

　　7月25日，從10時30分開始到13時左右，歷時兩個半小時，深中通道S08標E32管節(jié)出塢作業(yè)順利完成。此舉不僅刷新了該管節(jié)所處船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢紀錄，也刷新了世界上隧道沉管管節(jié)在受限水域出塢的寬度紀錄。

　　面對重約6.8萬噸的“巨無霸”，如何在場地受限的情況下完成E32管節(jié)的出塢絞移動作，成為擺在深中通道技術(shù)人員面前的一道難題。

　　“出塢過程最淺處水深只有8.3米，必須等待漲潮時2.6米的潮位，才能確保管節(jié)和船塢設(shè)施的安全性，當天滿足該潮位的持續(xù)時間僅有4個半小時左右?！必撠煿芄?jié)出塢的廣州打撈局項目經(jīng)理孔維達表示，施工中，技術(shù)人員須把每一個步驟細化到分鐘，克服更換絞纜系統(tǒng)期間操作復雜、設(shè)備繁多、作業(yè)時間緊、安全風險大等難題。

　　接下來，E32管節(jié)還需轉(zhuǎn)運到港池內(nèi)坐底寄放1年。廣州打撈局采用了自主研發(fā)的可拆卸式小整平架，通過改造加裝水下料位監(jiān)測系統(tǒng)，僅用30天便順利完成了E32管節(jié)水下坐底寄放區(qū)超過1.2萬立方米的碎石墊層鋪設(shè)工作。

　　“如此大尺度的管節(jié)在半開闊海域的坐底寄放，在世界上尚屬首例?！笨拙S達說，根據(jù)計劃，E32管節(jié)將于明年年中出運至深中通道東人工島島頭堰筑段，進行下一步沉放安裝工作。

　　智能制造縮短“巨無霸”工期

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海通道，其中沉管隧道長約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界上首次大規(guī)模應(yīng)用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)的沉管隧道，國內(nèi)沒有可參考、借鑒的技術(shù)指標。

　　E32管節(jié)是該項目首個非標準隧道沉管管節(jié)，長123.8米，寬由53.6米逐漸變寬至55.46米，高10.6米，具有“超寬、變寬”技術(shù)特點，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約6.8萬噸，比此前沉放的E1管節(jié)還要重8000噸。

　　深中通道S08標由保利長大工程有限公司、廣州打撈局組成聯(lián)合體共同負責。為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，深中通道項目專門成立技術(shù)科研專項小組，耗時2年研制出“高流態(tài)、高穩(wěn)健、低收縮”的自密實混凝土，使用壽命可達到百年。同時，項目建設(shè)團隊研發(fā)的智能澆筑成套設(shè)備與系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、BIM等信息化技術(shù)，可構(gòu)建虛擬施工現(xiàn)場，將施工數(shù)據(jù)實時傳輸至智能澆筑設(shè)備，實現(xiàn)管節(jié)澆筑過程智能化施工。

　　“智能制造有效破解了超寬管節(jié)預(yù)制的難題，通過自動化、精準化的智能澆筑成套設(shè)備，實現(xiàn)鋼殼和混凝土的貼合隔倉脫空高度基本控制在5毫米之內(nèi)?！鄙钪型ǖ繱08標保利長大項目經(jīng)理吳旭東告訴筆者，這一技術(shù)在國際在建同類項目中屬于頂尖水平，同時智能制造大大縮短了預(yù)制工期，比原計劃9月初出塢的目標提前了一個多月。

　　“后續(xù)將進行標段內(nèi)剩余9節(jié)沉管的預(yù)制、舾裝、出塢及坐底作業(yè)，預(yù)計2023年初完成S08標段內(nèi)總共10個管節(jié)的安裝工作?！鄙钪型ǖ繱08標項目黨支部書記許益光說。

　　記者 李赫 通訊員 粵交集宣 岳路建