3月3日，深中通道建設(shè)捷報頻傳，在全線路面施工轉(zhuǎn)入沖刺階段的同時，位于西人工島頂端的FJ2標(biāo)鋼結(jié)構(gòu)主體也全面封頂。

　　據(jù)介紹，F(xiàn)J2標(biāo)鋼結(jié)構(gòu)主體迎海而立，建筑整體形若“風(fēng)箏”，由中建鋼構(gòu)負責(zé)鋼結(jié)構(gòu)制造與安裝。該項目建成后，主要作為科研教育基地和管理辦公用房，其中主樓部分將作為深中通道整體的“中控系統(tǒng)”。

深中通道西人工島建設(shè)現(xiàn)場。

　　FJ2標(biāo)鋼結(jié)構(gòu)主體作為結(jié)構(gòu)造型，最大跨度140米，精度控制難度高。為破解技術(shù)難題，項目成立技術(shù)專班，為海上“風(fēng)箏”成型注入強勁技術(shù)支撐。針對6榀動載結(jié)構(gòu)的桁架，項目通過在桁架底部埋件預(yù)先焊接滑移支座，提升桁架在應(yīng)對大風(fēng)等較大速率載荷的性能。

　　面對島上運輸困難、空間小、濕度高等難題，項目制定臨海施工、鋼結(jié)構(gòu)防腐等專項方案，在通過專家評審論證后落地應(yīng)用，有效協(xié)調(diào)資源，強化過程管控。同時，運用分段式地面拼裝后高空合攏方案，化整為零，提高效率，40天內(nèi)完成了2000余根構(gòu)件安裝。

深中通道西人工島模擬圖。

　　據(jù)了解，深中通道自東向西跨越珠江水域，連通深圳、中山，是繼港珠澳大橋之后的又一項國家超級工程，也是當(dāng)前世界在建綜合難度最高的跨海集群工程。深中通道通車后，深圳與中山將實現(xiàn)30分鐘直達。

　　（記者 張易秋）