獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)的又一項(xiàng)超大規(guī)模東西向跨江通道工程。該通道位于南沙大橋與虎門大橋之間，直連南沙自貿(mào)區(qū)和東莞濱海灣新區(qū)兩大發(fā)展平臺(tái)，全長(zhǎng)約35公里，是珠江口首條雙層過江通道，計(jì)劃2027年建成通車。通車后，將進(jìn)一步完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解珠江口過江通道交通壓力。
超高橋塔、超大跨徑，獅子洋大橋?qū)Π惭b精度控制有著更為嚴(yán)格的要求。342米高的橋塔，傾斜度不超過1/3000，這就要求每個(gè)節(jié)段安裝偏差需控制在1毫米內(nèi)，相當(dāng)于只有米粒大小。
主塔首道鋼橫梁如大橋的“肩膀”，支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。該橫梁是全橋最重的橫梁，重量超1200噸，由7個(gè)節(jié)段組成。
今年，獅子洋大橋?qū)⒂瓉矶鄠€(gè)重大節(jié)點(diǎn)，主塔高度將突破200米大關(guān)，錨碇將完成錨體施工的70%，引線工程將全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
在珠江口東岸的東莞沙田鎮(zhèn)的施工現(xiàn)場(chǎng)，獅子洋大橋的東主塔正進(jìn)入主塔橫梁施工階段。建設(shè)者們有的在焊接鋼筋，有的在吊運(yùn)材料。12根引橋墩柱成對(duì)排列，勾勒出平滑優(yōu)美的弧線，向遠(yuǎn)處直徑127米的超大錨碇延伸而去。
獅子洋大橋主塔塔高342米，目前已建設(shè)至T17節(jié)，達(dá)到86.5米高，預(yù)計(jì)2025年大橋主橋塔高將突破200米。
經(jīng)過10小時(shí)的緊張施工，獅子洋通道東莞?jìng)?cè)塔柱鋼殼及橫梁節(jié)段順利吊裝，并成功實(shí)施對(duì)接。春節(jié)期間，獅子洋大橋東索塔高度將施工至81.6米，獅子洋通道東索塔將繼續(xù)“長(zhǎng)高”。
眼下，繼深中通道、黃茅海跨海通道后，這片熱土正孕育著又一超級(jí)工程——獅子洋通道，這條通道和其他跨江跨海通道有何不同，如今珠三角跨江跨海通道已經(jīng)有多條，為什么還要建設(shè)一條獅子洋通道？接下來帶著大家一起去看看。
建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。該項(xiàng)目還創(chuàng)下多項(xiàng)世界第一，一起來看——
獅子洋大橋東錨碇采用獨(dú)特的圓形重力式設(shè)計(jì)，其基礎(chǔ)填芯總高度為21.5米，合計(jì)填芯47.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于6艘大型航空母艦的重量。
標(biāo)志著該項(xiàng)目引橋上部結(jié)構(gòu)施工正式拉開序幕
獅子洋大橋錨碇底板最后一方混凝土于7月8日20時(shí)完成澆筑，標(biāo)志世界最大錨碇基坑安全筑底，下一步即將轉(zhuǎn)入填芯施工階段。
獅子洋通道項(xiàng)目建設(shè)取得了又一重大進(jìn)展
隨著一只只機(jī)械手臂來回移動(dòng)，把最后一車混凝土澆筑入模，獅子洋大橋西錨碇宣告順利封底，這是繼2月初東錨碇完成封底施工后又一重大進(jìn)展。
獅子洋大橋在珠江東西兩岸設(shè)置兩座主塔和兩個(gè)錨碇。其中東錨碇基礎(chǔ)為外徑127米、壁厚1.5米的圓形地連墻，采用環(huán)形鋼筋混凝土內(nèi)襯支護(hù)結(jié)構(gòu)。
首根鉆孔樁順利開鉆，標(biāo)志著獅子洋通道土建工程T12合同段主體施工正式步入正軌。
8月4日，歷經(jīng)7小時(shí)的連續(xù)澆筑，東主塔最后一根樁基混凝土順利完成澆筑，意味著獅子洋大橋東西兩座主塔樁基全部完成，為后續(xù)主塔承臺(tái)施工及上部工序轉(zhuǎn)換奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
項(xiàng)目位于南沙大橋和虎門大橋之間，建成后將成為跨越珠江口兩岸的“灣區(qū)雙虹”。
獅子洋通道是珠江口第一條雙層過江通道，建成后將成為世界上跨徑最大的雙層懸索橋。
獅子洋通道是珠江口第一條雙層過江通道，建成后將成為世界上跨徑超大的雙層懸索橋。
項(xiàng)目建設(shè)工期為6年，主體工程和下層道路可分期實(shí)施，應(yīng)同步建成通車。
項(xiàng)目全長(zhǎng)約35公里
上下層設(shè)計(jì)速度均為100公里/小時(shí)
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