5月20日，由中鐵六局承建的江門市新會區(qū)G240國道啟超隧道改建工程傳來捷報。自4月啟動拆除以來，項目團隊采用分段拆除工藝，已完成原雙向四車道病害隧道結(jié)構(gòu)的三分之一拆除量，標(biāo)志著工程正式進入“結(jié)構(gòu)煥新”關(guān)鍵階段。

　　本次拆除以“精準(zhǔn)拆舊”與“綠色施工”為核心。通過霧炮機與高壓水幕協(xié)同降塵，實現(xiàn)揚塵管控達(dá)標(biāo)率100%；采用分時段機械切割及破除工藝，將施工噪聲嚴(yán)格控制在65分貝內(nèi)；夜間增設(shè)LED智能警示燈與動態(tài)導(dǎo)流標(biāo)線，確保通行安全。

　　施工過程中，項目部采用分段切割與機械破除工藝，避免對周邊建筑及管線造成擾動。為應(yīng)對原隧道結(jié)構(gòu)病害風(fēng)險，邀請省級橋梁隧道專家團隊開展現(xiàn)場踏勘，對23處裂縫、滲水點進行三維激光掃描標(biāo)記，制定“一患一策”處置方案。針對裂縫寬度超5mm的危重區(qū)域，采用型鋼支撐加固與局部注漿工藝，同步預(yù)埋智能排水管道，確保新隧道防洪標(biāo)準(zhǔn)提升至50年一遇，可抵御特大暴雨沖擊。

　　啟超隧道自1999年建成以來，長期承擔(dān)著區(qū)域交通主干道功能，但因年久失修導(dǎo)致路面開裂、側(cè)墻滲水、截水溝淤塞等病害頻發(fā)，排水不暢引發(fā)行車顛簸，且原設(shè)計時速60km與主線80km嚴(yán)重不匹配，高峰期車流擁堵率達(dá)40%，成為制約珠江西岸交通的“卡脖子”工程。此次改建工程計劃拆除原隧道結(jié)構(gòu)后，新建雙向六車道下沉式隧道（閉口段120米+敞開段350米），設(shè)計時速提升至80km，通行能力較原隧道提升150%，預(yù)計2026年底全線通車后，將串聯(lián)江門大道、中開高速等干線，形成貫通珠江西岸的“1小時經(jīng)濟圈”，為粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)注入新動能。

　?。ㄓ浾?劉倩）